El Seat 600 (conocido coloquialmente en España como seiscientos o pelotilla) es la versión española del Fiat 600 diseñado por Dante Giacosa y fabricado a partir de 1955 en Italia; el seiscientos se empezó a fabricar en España en 1957 y fue un elemento clave en el desarrollo económico de la época, ya que fue el primer coche al que pudieron acceder muchas familias. Todavía hoy se recuerdan esas “aventuras” de viaje a la playa con toda la familia y la abuela metidas en el seiscientos, condiciones impensables para los estándares de confort y seguridad actuales.
Seat estaba formada en aquellos años por 5000 trabajadores, y pertenecía al Instituto Nacional de Industria, a varios bancos y a la propia Fiat que tenía un 7% del capital.
La primera versión, denominada normal (1957-1963) venía equipada con un motor de 633 cc y 21CV, que le permitían alcanzar los 95km. Posteriormente vendrían las versiones D (1963-1970) donde se aumentaba el motor hasta los 767 cc , con 29CV y una velocidad máxima de 108 km/h.
Este es el modelo de nuestro artículo; aunque muchos fabricantes de Die Cast han reproducido este modelo queremos destacar esta versión de Solido a escala 1:18, muy fiel a la realidad, con la apertura de puertas tipo “suicida”, la tapa del motor practicable, el propio motor muy detallado y las ruedas delanteras y el volante dotados de giro, amén de muchos detalles exteriores como el escudo Seat en el frontal, las matrículas, los faros, los pilotos traseros, las manetas de las puertas, el velocímetro, etc.
Seat posteriormente producirá las versiones E y L, donde se al final el motor llegará a los 32 CV que le permitirá alcanzar los 120 Km/h, y donde se cambiará el sistema de apertura de puertas por el habitual en nuestros días.
Además de otras versiones como la descapotable o la furgoneta (Formichetta), en España se fabricó una versión con 4 puertas y 18 cm más de longitud denominada Seat 800, que aunque curiosa, no tuvo mucha aceptación pues sólo se fabricaron 18.000 ejemplares entre 1964 y 1967
Tras sufrir una dura competencia por otros modelos de la época (por ejemplo el Renault 5, y dentro de la propia Seat, por el 127 a partir de 1972, que fue el modelo que acabó sustituyéndolo, objetivo que no pudo lograr el Seat 850), en 1973 termina la fabricación del seiscientos con casi 800.000 unidades producidas, de las cuales se estima que en la actualidad deben seguir funcionando cerca de 10.000, muchos de ellos agrupados en los distintos clubs de fans que existen por toda España.
